Nos vues

Les ports se situent à l'intersection cruciale du commerce mondial, des systèmes énergétiques et des écosystèmes côtiers fragiles. Cette position unique crée une « double exposition » : ils sont en première ligne face aux risques climatiques physiques, tels que l'élévation du niveau de la mer, les ondes de tempête et les chaleurs extrêmes, tout en faisant face à une énorme pression réglementaire visant à réduire considérablement les émissions. Pour un port de taille moyenne, il ne s'agit pas de défis futurs abstraits, mais de réalités opérationnelles immédiates qui se manifestent de manière très concrète.

La pression vient de toutes parts. Les clients du secteur maritime exigent des services plus écologiques pour atteindre leurs propres objectifs en matière de chaîne d'approvisionnement, tandis que les assureurs et les institutions financières examinent le risque climatique de plus près que jamais. Dans le même temps, les communautés locales font de plus en plus entendre leur voix et s'attendent à ce que l'activité économique coexiste avec un air plus pur et une gestion environnementale responsable. Dans ce contexte, le maintien du statu quo n'est pas seulement risqué pour l'environnement ; cela nuit activement à la compétitivité à long terme.

C'est pourquoi une feuille de route pour la carboneutralité ne doit plus être considérée simplement comme un exercice de conformité ou un engagement environnemental. Elle doit plutôt être conçue comme une stratégie commerciale de base, une évolution nécessaire pour rester pertinent dans les chaînes logistiques en évolution rapide et les paysages financiers en évolution. En considérant la durabilité comme un facteur de valeur plutôt que comme un coût, les ports peuvent renforcer leur position dans l'économie future.

1. Commencez par une base d'émissions réelle, et non par des hypothèses

La première étape est d'une simplicité trompeuse : connaissez vos émissions.

Une base de référence utile ne se contente pas de fournir une estimation générique. Il décompose l'empreinte à partir de :

• Les propres opérations de l'autorité portuaire.
• Electricité achetée.
• L'écosystème au sens large : navires à quai, équipements de manutention, camions, liaisons ferroviaires et activités des locataires.

Dans de nombreux ports, la plupart des émissions ne sont pas contrôlées par les autorités. Ils font partie de cet écosystème plus vaste.

Dans notre travail de diagnostic des programmes d'infrastructure et d'économie bleue, c'est souvent là que se produit le véritable « moment décisif ». Une fois qu'un port voit, dans un graphique, quelles activités génèrent des émissions, les budgets limités peuvent être concentrés sur les quelques leviers qui comptent vraiment. Et les conversations avec les locataires et les décideurs politiques deviennent soudainement plus concrètes, car elles sont fondées sur des données, et pas seulement sur une rhétorique climatique.

2. Faire de l'électrification et des énergies renouvelables l'épine dorsale

Une fois que la base de référence est claire, une tendance se dégage généralement : l'électricité est le pont entre les opérations actuelles et un avenir plus sobre en carbone.

Pour les ports de taille moyenne, il n'est pas nécessaire de commencer par des investissements massifs. Cela peut commencer par des étapes relativement modestes : améliorer l'efficacité énergétique des bâtiments, moderniser l'éclairage ou optimiser la façon dont les équipements existants sont utilisés.

Au fil du temps, la feuille de route peut évoluer vers des mesures plus transformatrices :

• Alimentation électrique à quai pour les navires à quai.
• Équipement de manutention électrifié.
• Production solaire sur site avec stockage.

Dans d'autres secteurs où nous avons soutenu des infrastructures intelligentes face au climat et des PPP, l'électrification et les énergies renouvelables distribuées offrent souvent la meilleure combinaison de réduction des émissions et de prévisibilité des coûts. Les ports ne font pas exception. Une stratégie de carboneutralité crédible nécessite une vision claire de la manière dont l'électricité est produite, achetée et utilisée.

3. Utilisez les opérations comme un atout caché de décarbonisation

Toutes les mesures climatiques ne nécessitent pas de nouveau matériel. Des progrès surprenants peuvent être réalisés en gérant simplement le port de manière plus intelligente. Une meilleure coordination des escales des navires permet de réduire le temps passé au mouillage. Une gestion plus intelligente de la répartition des camions et des portes d'embarquement permet de réduire les embouteillages et la marche au ralenti. Les outils numériques qui partagent des informations en temps réel entre les compagnies maritimes, les opérateurs de terminaux et les entreprises de logistique contribuent à éliminer les mouvements inutiles.

Dans de nombreux projets d'infrastructure que nous avons soutenus, les résultats les plus rapides ont été obtenus grâce à l'optimisation opérationnelle, et non à la construction. Pour les ports de taille moyenne, c'est encourageant : avec des fonds limités, l'amélioration de la planification, des systèmes numériques et de la coordination peut permettre de réduire les émissions tout en améliorant les performances.

4. Traiter les locataires et les partenaires dans le cadre du plan climatique

Même l'autorité portuaire la plus ambitieuse ne peut pas se décarboner seule, car la plupart des émissions sont attribuables à d'autres : les opérateurs de terminaux, les compagnies maritimes, les entreprises de logistique, les fournisseurs d'énergie et les municipalités environnantes. C'est pourquoi une feuille de route pour la carboneutralité doit être partagée, et non détenue.

Les ports qui progressent le plus rapidement sont généralement les suivants :

• Définissez des attentes claires pour les concessionnaires et les locataires.
• Invitez-les à participer au processus de planification.
• Intégrez des incitations et des exigences dans les contrats et les tarifs.

Nous observons des tendances similaires dans le travail de l'économie côtière et de l'économie bleue, par exemple au Belize ou à Trinité-et-Tobago, où l'impact se produit lorsque les acteurs du tourisme, de la pêche, de la conservation et des infrastructures s'alignent autour d'une vision commune. Pour les ports, la logique est la même : la feuille de route devient crédible lorsqu'elle est conçue conjointement avec ceux qui transportent les navires, les camions et les marchandises au quotidien.

5. Mettre l'adaptation sur un pied d'égalité avec l'atténuation

Alors que la course vers des ports à consommation énergétique nette zéro fait généralement la une des journaux du secteur en mettant l'accent sur la décarbonisation, cette perspective néglige souvent une menace existentielle plus immédiate : la vulnérabilité physique des infrastructures côtières au risque climatique. Pour les ports de taille moyenne, le défi ne consiste pas seulement à réduire les émissions, mais aussi à évaluer strictement l'impact de l'élévation du niveau de la mer, des ondes de tempête et de l'intensification des précipitations sur l'intégrité structurelle des murs des quais, des systèmes de drainage et des routes d'accès. La réponse la plus robuste réside dans une stratégie hybride : renforcer les infrastructures critiques tout en intégrant simultanément des solutions basées sur la nature, telles que des ceintures de mangrove, des dunes ou des récifs artificiels.

Au sein de l'économie bleue, ces zones tampons naturelles sont de puissants outils multifonctions qui non seulement absorbent l'énergie des vagues, mais améliorent également la biodiversité et la valeur touristique. En fin de compte, la conception résiliente aux changements climatiques est passée d'une préférence technique à un impératif financier. Les investisseurs et les assureurs surveillant de plus en plus l'exposition aux scénarios climatiques, l'adaptation proactive n'est plus seulement un coût supplémentaire ; c'est le seul moyen de garantir que les actifs portuaires restent assurables, bancables et opérationnels sur le long terme.

6. Élaborez la situation financière tôt, et non après coup

Une feuille de route pratique pour un port de taille moyenne doit répondre à une question simple : qui paie pour quoi et quand ?

Certaines interventions, telles que les améliorations de base en matière d'efficacité ou les petits outils numériques, peuvent être financées directement par les recettes portuaires. Mais les investissements majeurs (systèmes d'alimentation à quai, électrification à grande échelle, importants travaux de résilience) nécessiteront souvent des financements extérieurs et des partenariats.

Les IFD, les fonds pour le climat et les prêteurs verts sont de plus en plus intéressés par le soutien à la transition portuaire. Ils s'attendent toutefois à un ensemble de mesures solides : une base de référence claire, un ensemble de mesures bien définies, des délais réalistes et un cadre pour suivre les résultats et en rendre compte.

Dans le cadre des travaux de faisabilité relatifs aux PPP pour les infrastructures de transport et de logistique, nous avons constaté que les projets dotés d'une structure financière solide et d'une analyse précoce des risques avaient de bien meilleures chances d'être financés. Les ports peuvent tirer parti de la même logique : utiliser les objectifs climatiques pour structurer des projets qui attirent les capitaux publics et privés.

7. Utilisez les données et la gouvernance pour transformer les plans en pratiques quotidiennes

Un plan net zéro ne fonctionne que s'il fait partie intégrante de la gestion du port, et non s'il s'agit d'un PDF sur une étagère.

Du côté des données, les autorités portuaires peuvent progressivement créer des tableaux de bord simples pour suivre la consommation d'énergie, les émissions, les risques climatiques et l'avancement des projets de transition. Ces systèmes n'ont pas besoin d'être parfaits dès le premier jour ; ce qui compte, ce sont des informations cohérentes et exploitables qui peuvent être partagées avec les conseils d'administration, les locataires et les financiers.

Sur le plan de la gouvernance, il est essentiel de définir clairement les rôles. Certains ports créent une unité dédiée à la durabilité ; d'autres désignent des « champions » du climat au sein des départements existants. L'objectif est le même : les décisions d'investissement, les contrats et les opérations quotidiennes doivent s'aligner sur la trajectoire de la carboneutralité, et non la concurrencer.

Dans le cadre de notre travail de transformation numérique, par exemple lorsque nous aidons les régulateurs à concevoir des plateformes de surveillance modernes, nous observons une tendance récurrente : une fois que les institutions disposent de données fiables et de responsabilités claires, les plans climatiques ambitieux cessent d'être ambitieux et commencent à prendre de véritables décisions.

Les ports Net-Zero sont construits une étape pratique à la fois

Pour les ports de taille moyenne, la transition vers la neutralité carbone peut sembler intimidante, surtout si on la compare aux ressources des principaux hubs mondiaux. Mais cela ne commence pas par des projets monumentaux.

Il faut d'abord comprendre où se situent réellement les émissions et les risques, définir des priorités et créer des coalitions au sein de l'écosystème portuaire.

À partir de là, la feuille de route prend la forme d'une série de mesures concrètes : de meilleures données, des opérations plus intelligentes, une électrification ciblée, une protection fondée sur la nature et un financement soigneusement structuré. Chaque étape permet de réduire les risques, de renforcer la compétitivité et de préparer le port à un monde où la performance climatique n'est plus une option.

La carboneutralité n'est pas une décision unique. C'est une façon de gérer un port dans un contexte de changement climatique. Pour les autorités portuaires de taille moyenne désireuses de se lancer dans cette aventure avec réalisme et ambition, l'opportunité n'est pas seulement de se conformer, mais aussi de devenir des passerelles résilientes, efficaces et attrayantes pour la prochaine génération de commerce.